李强， 原载《侨报周末》4月28日
4月22日中午，日本航空航班JL8在东京成田机场起飞16个小时之后，降落在洛根机场，麻州政府官员以及日本航空官员在机场跑道举办了简短的欢迎仪式。 这次飞行也是波音787首次在一个商业航班中在美国机场降落，标志着一个新的飞行时代的开始。
这个直航的消息最早是在去年12月9日，日本驻波士顿总领馆首席领事渡边信之先生在访问波士顿亚洲文化中心时告诉记者的。值得庆幸的是，波音公司在3月底将其制造的首批两架787客机交给日航，使得这次直航得以如期开通。
据共同社报道，首个航班共186座，几乎座无虚席。乘客们收到了飞机配餐豆沙面包等千叶县成田市开发的纪念品，坐上摆渡巴士驶往停机坪。日航透露，公司破产前共有64条国内外定期航线，破产后为合理经营而缩减至47条。波士顿航线为第48条，也是波士顿与日本间的首条航线。
（左起）市长曼宁诺、州长帕特里克、总领事引原毅、稻盛和夫同樱花树苗合影。（州长办公室网站）
4月18日，州长帕特里克和波士顿市长曼宁诺同日本驻波士顿总领事引原毅（Takeshi Hikihara）和日航名誉董事长稻盛和夫一同礼仪性地种植樱花树。 麻州州长帕特里克和市长曼宁诺对东京到波士顿的直飞航线表示欢迎，并期待它将使促进新英格兰地区同亚洲的贸易和旅游。州长帕特里克为这次直航感到高兴的另外一个原因是，波音787客机的引擎是在麻州林（Lynn）镇通用电气的一家工厂制造的。
稻盛和夫是日本著名实业家。在2010年1月日航宣告破产之后，稻盛和夫出任董事长之后，在短短的一年时间之内，就让日航重新盈利，步入正常发展轨道，有望在明年重新上市。
据悉，波音787使用碳纤维复合材料，比以往的中型客机节省约两成燃耗。波士顿航线若使用大型客机会面临入不敷出的情况，日航认为可执飞长距离航线的波音787有望提高公司收益。类似东京到波士顿的直飞航线是波音公司当初在设计787中型客机是主要的目标市场。波音787客机除了省油和飞行距离远之外，其受到欢迎的另外一个原因是不需要飞机场在跑道上做任何改动。
随着波音787产量在今后数年内不断提高，各大航空公司正在评估波士顿同亚洲其他主要城市，如北京、上海、台北、香港、新德里和新加坡之间的直飞航班的可能性。