对很多新能源汽车的车主来说，最“难熬”的可能就是冬天。当气温骤然降低，汽车就容易面临续航里程缩水和车机故障等问题。
最近几天，大众ID．品系列产品车机被曝出现黑屏问题，引发不少车主投诉，包括了上汽大众ID.3、ID.4 X、ID.6 X以及一汽-大众ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ等车型。
对大众汽车而言，ID．系列是它进行新能源转型的重要载体，而这场转型的成功与否至关重要，因为在新能源时代它已经渐渐难以守住在中国市场的“销量王座”，即将被比亚迪超越。
大众ID．家族的“黑屏风波”
“2022年11月30日、12月1日，所在地气温骤降至1℃，连续两天早上起来（车机、仪表）双黑屏；车机还会不定时卡死。”在车质网上，一位车主这样描述自己的上汽大众ID.3最近遇到的问题。
另一位上汽大众ID.3车主也表示：“气温降低，入冬以来，持续出现双黑屏情况。4S店仅告知如何重启，且不保证每次都能重启成功，因此不能彻底解决问题。该问题发生期间，车辆雷达、音响全部失灵，存在很大安全隐患。”
据了解，这些问题不是个例，据记者不完全统计，今年11月30日以来，仅车质网平台上关于大众ID．系列车型黑屏问题的相关投诉就超过百条。
12月1日，维权车主还发布了《致上汽大众的一封信》，将故障汇总为三点：
1、车机频繁断网，各种故障码随机出现，导航CarPla功能不能使用，娱乐系统不能使用，车机频繁重启；
2、大小屏幕双黑，所有行车信息消失（包括时速、电量、动能回收、自动驻车、空调、驾驶辅助、故障提醒、导航及娱乐系统等信息），倒车影像消失、智能辅助驾驶功能失效，安全带提示音消失，全车各种声音提示消失；
3、部分车辆通电后全车故障码爆出，车辆无法启动，无法行驶。
而上汽大众方面尚未对车机问题给出彻底的解决方案，目前提供的临时解决方案是：
1、在方向盘左侧灯光控制面板双击max 按键开启空调，待车内温度升高后，长按显示屏左下角电源键至中控屏幕亮起；
2、锁车后，等待车辆休眠至SOS灯熄灭后，重新启动车辆。
图片来源：上汽大众官方客服回复北京特亿阳光新能源总裁祁海珅接受记者采访时表示：“新能源汽车的电子元器件特别多，受到温度变化的影响比较大，这可能是黑屏原因。”
而深度科技研究院院长张孝荣认为，车机性能问题大多是产品制造不过关或者存在设计缺陷。
大众汽车在国内市场难守“销量王座”
这次陷入风波的大众ID．系列车型，被视作大众汽车进军纯电动领域的主要载体。
日前，一汽-大众曾宣布旗下ID．家族纯电车型累计销量突破10万辆，历时20个月。不过黑屏问题的出现，或将为大众汽车新能源战略的实施带来一定挑战。
整体来看，现阶段大众汽车依然是国内的“销量王者”。据乘联会数据，2022年前10个月一汽-大众乘用车批发销量152.32万辆，市场份额8.1%，排名国内第一，上汽大众批发销量108.75万辆，市场份额5.8%，排名国内第五。
图片来源：乘联会不过由于新能源汽车的迅速发展，比亚迪追赶之势迅猛，销量增速远超大众汽车。2022年1到10月，比亚迪批发销量139.81万辆，同比增长159.5%，排名国内第二。而同期，一汽-大众销量仅同比增长5.4%，上汽大众销量仅同比增长12.1%。
到了11月，比亚迪单月销量第三次突破20万，实现新能源汽车销量23.04万辆，同比增长超1.5倍。照这个趋势来看，今年全年比亚迪很可能会超越一汽-大众成为国内汽车的“销量之王”。
新能源汽车的“过冬难题”
这次的黑屏风波是否会影响大众汽车的新能源转型进度？目前尚是未知之数。
但黑屏问题的出现再次凸显了新能源汽车的“怕冷”问题。在黑猫投诉【投诉入口】和车质网等平台上，可以清楚地看到消费者关于大众ID．系列黑屏问题的投诉高峰出现在11月末到12月初。除此之外，很多其他品牌的新能源汽车也新增了续航里程不达标的投诉。
为什么部分车机在冬天更容易发生故障？拿手机举例，冬天在东北的户外就很容易“罢工”，而汽车面临的使用环境比手机复杂的多。根据国标GB/T 28046第四部分的要求，车内电气设备要在零下30℃至85℃环境下正常工作1000小时。
不仅在冬天要面临低温环境，在夏天不开空调的情况下，车内温度也会显著高于室外气温。复杂的温度环境对车机提出了更高的稳定性要求，如果技术不够成熟，就很难保证车机一年四季都能稳定工作。
除此之外，新能源汽车在冬天也会普遍遇到续航能力降低的问题。张孝荣表示：“续航缩短问题是锂电池的固有缺陷引起的。锂电池怕冻，工作温度有一定的范围，气温降到0度后，性能会明显下降，放电能力相应地降低。”
张孝荣认为，要保证锂电池一定工作温度，目前技术主要是增加保温设备，但这会增加成本，影响产品设计，因而厂家基本不采用。未来的纯固态电池可以解决这一问题。
同时，空调暖气的使用也是许多新能源汽车冬季续航缩水的原因之一。根据制热方式的不同，新能源汽车空调系统的技术路线可分为单冷空调+PTC电加热系统、热泵空调、热泵空调+PTC辅助加热系统。
由于纯电动汽车没有发动机参与制热，早期车企采用PTC加热器方案解决空调制热问题。东方财富(19.820, 0.89, 4.70%)证券研报表示，冬季使用PTC供热时，耗电量较高，严重制约了电动汽车的续航里程。
不过，随着技术的不断进步，新能源汽车的“过冬难题”也正在被逐步解决。祁海珅表示：“目前很多新能源汽车都开始加强热管理，不仅是对于空调系统，包括整车性能、锂电池的热管理也在同步加强。”
以空调系统为例，目前已有许多新能源车型采用热泵空调。相关实验数据表明，当使用热泵空调代替PTC满足加热需求时，能耗可以降低54%-79%，显著增加电动汽车的续航里程。
而在电池方面，祁海珅表示，未来的锂电池会向固液混合、全固态电池发展，这样会有效规避冬天续航里程偏低等问题。
“所以未来无论是汽车的热管理还是电池产品的迭代升级，都会给新能源汽车进一步发展提供有力支撑。”祁海珅说。