【波士頓雙語網2025年12月27日訊】過去兩年多來，麻州海灣交通局（MBTA）正在經歷一場備受矚目的轉變，而這場轉變的核心人物，正是現任MBTA總經理伍華偉（Phillip Eng），他同時兼任麻州交通廳代理廳長。這位來自紐約、原本已退休的資深交通管理專家，於2023年3月臨危受命，接手長期飽受批評的波士頓公共交通系統，兩年來展示了卓越的領導力。
上圖：（左起）吳弭、伍華偉、黃素芬合影。檔案圖片
短短兩年間，MBTA在可靠度、準點率、乘客滿意度與整體運營狀況上，都出現了顯著改善，伍華偉也因此贏得不少乘客與業界的肯定。波士頓市長吳弭(Michelle Wu)、麻州首位亞裔女市長黃素芬（Lisa Wong）等華人官員對於伍華偉的出色領導都稱贊有加。
在許多波士頓通勤族的記憶中，「地鐵延誤」「慢速區段」「臨時故障」幾乎是MBTA的代名詞。寒冬來臨時，設備老化更容易暴露問題，乘客往往只能無奈接受。然而，如今即便在低溫嚴寒的清晨，系統運作仍大致維持穩定，這樣的變化，對長期依賴大眾運輸的市民而言，並不尋常。
正點率大幅度提升
數據最能說明問題。伍華偉上任前一年，橘線列車能在預定時間五分鐘內抵達車站的比例僅為75%，紅線更低至43%。而在最近一年，橘線準點率已提升至97%，紅線也達到86%。這樣的進步，對一個曾經被視為「系統性失靈」的地鐵網絡來說，堪稱突破性成果。
可靠度提升的背後，是大規模、具侵略性的基礎設施整修計畫。伍華偉上任後，延續並加快了前期已展開的維修工程，大量更換老舊軌道與設備，消除長期存在的慢速區段。如今，橘線已全面使用新型列車，最高行駛時速可達每小時55英里，且幾乎不再受限於過去反覆出現的降速問題，成為MBTA目前最穩定、最受好評的路線之一。
伍華偉形容這樣的工程策略為「撕掉創可貼」（ripping off the Band-Aid）。他認為，與其長期在週末或夜間零碎施工，不如集中時間、一次到位完成關鍵修復。這也是近年部分路線出現「短期全面停駛」的原因。以綠線為例，近期為更換部分可追溯至19世紀90年代的設備，不得不進行為期兩週的停運。對乘客而言，雖然不便，但相較於數月服務不穩、反覆延誤，這樣的取捨更容易被理解與接受。
伍華偉坦言，幾乎沒有「完美的施工時機」。一年四季都有大型活動、體育賽事與節慶，公共交通始終承受高需求壓力，但基礎設施老化的問題不能再拖。他曾形容，MBTA在短短14個月內，完成了相當於40年的修復工作量，這樣的說法，雖然聽來誇張，卻反映出整修力度之大。
定期進行的乘客調查
除了硬體改善，乘客感受的轉變同樣明顯。根據MBTA定期進行的乘客調查，伍華偉上任當月，僅有35%的受訪者對整體服務表示滿意；而最新數據顯示，滿意度已上升至67%，創下十多年來的新高。乘客人數也隨之回升，顯示市民對公共交通的信心正在逐步恢復。
伍華偉本人每天搭乘地鐵上下班，親身體驗系統運作。他習慣隨時留意細節，從車廂清潔、塗鴉、設施損壞，到月台秩序，任何問題都可能被他拍照回報。他認為，公共交通的品質，往往體現在細節之中，這些看似微小的地方，直接影響乘客是否感到被尊重。
上圖：2023年3月，伍華偉（左一）上任第一天就登上綠綫地鐵聽取乘客意見。
談到個人背景，伍華偉出身紐約，曾長期擔任長島鐵路（LIRR）總裁，成功推動多項改革。在結束那段職涯後，他原本已準備退休，卻因「想念修理東西、解決問題的感覺」，選擇重返第一線。他回憶童年時，最喜歡把發條玩具拆開研究運作原理，這份對系統與結構的好奇心，延續至今，成為他管理公共交通的重要動力。
州長希利推動交通基建投資
當然，改善MBTA並非沒有代價。在州長希利的推動下，麻州政府與立法機構近年投入數十億美元，用於系統翻新與安全提升。對納稅人而言，這是一筆龐大支出。伍華偉則表示，隨著基礎修復告一段落，未來營運成本有望更有效控管，不必長期維持如此高昂的投入。不過，若談到擴展服務、增加通勤鐵路班次、覆蓋更多社區，那將是另一個需要重新評估的財務與政策議題。
他特別希望，未來能讓通勤鐵路服務更頻密、更像城市捷運，連接更多目前交通選擇有限的地區，讓公共交通真正成為全州居民可依賴的骨幹。
如今，在社交媒體與公共討論空間中，伍華偉已成為罕見的「人氣交通官員」。不少乘客對他的務實作風與透明溝通表示讚賞，甚至開玩笑地提出各種高度肯定的評價。對一個曾長期被嘲諷、被質疑的系統而言，MBTA正在走出低谷。伍華偉的改革未必解決所有問題，但至少讓乘客重新看見希望，也讓「可靠、準點、值得信賴」重新成為波士頓公共交通可以追求的目標。