【波士頓雙語網2026年1月30日訊】在周一的大雪之後，麻州灣區交通局（MBTA）本周再度陷入紅線地鐵停運與大規模延誤的困境。列車限速、班次取消、通勤時間大幅拉長，讓大量依賴公共交通出行的民眾苦不堪言。這場由極端天氣引爆的交通危機，實際上也再次揭示了MBTA長期以來積累的結構性問題——老舊列車、基礎設施脆弱，以及受聯邦政策影響而一再延宕的車輛更新計畫。
上圖：波士頓市中心公園街紅綫地鐵站大批等車的乘客。
雪停之後，問題並未隨之結束。MBTA總經理伍華偉（Philip Eng）表示，暴雪和低溫對整個軌道系統造成了連鎖影響，尤其是轉轍器（switch）與關鍵路段。「我們剛清理完一個轉轍器，風又把雪吹回來，工作人員幾乎是在列車通過的同時，不斷重複清雪作業。」他形容，這是一場與自然條件的持續拉鋸。
上圖：老舊的紅綫列車在大雪期間大規模延誤。
一位家住北昆西在唐人街上班的先生對記者表示，他周四下班之後，在地鐵站等了20多分鐘之後，不得不打Uber回家，額外花了30多美元。紅線、綠線以及多條通勤鐵路在暴雪後均實施限速運行，部分班次被迫取消。Keolis公司在聲明中指出，極端寒冷對機車與車廂的影響，導致需要更多維修時間，進而影響列車供應。
不少通勤族反映，列車「一向不太可靠」，在學期或工作高峰期，不得不改搭Uber或其他替代交通方式，增加了生活成本。儘管MBTA與Keolis公司強調，維修與調度團隊已連續工作40小時以上，取消班次數量也在逐日下降，但對乘客而言，這樣的改善仍遠遠不夠。
「持續改進」背後的現實壓力
伍華偉在牛頓市的一場活動中回應外界質疑時表示，MBTA正在檢討哪些地方做得好、哪些地方仍需改進，「可靠性是一個持續改進的過程，我不會停留在過去的任何成功上。」他強調，目標是打造一個長期可持續、讓乘客真正能信賴的公共交通系統。
然而，現實卻不斷提醒管理層，單靠內部努力並不足以解決所有問題。紅線列車老舊，被普遍認為是雪後故障頻發與服務不穩的重要原因之一，而新一代列車遲遲無法全面投入使用，正是關鍵瓶頸。
負責生產MBTA紅線與橙線新型地鐵列車的中車麻省公司（CRRC MA）近日宣布，將於3月中旬起在春田市工廠實施為期兩個月的裁員（furlough），涉及161名員工，約佔總人數的四成。這一消息不僅衝擊當地製造業與工人家庭，也為紅線車輛更新計畫再添陰影。
聯邦政策成為關鍵變數
問題的根源並不在州府或MBTA本身，而是來自聯邦層級的政策環境。自2021年《維吾爾強迫勞動預防法》生效後，美國海關與邊境保護局（CBP）對涉及中國供應鏈的進口產品展開極為嚴格的審查。自去年5月起，中車運往美國的車廂外殼與零組件持續被扣留，審查程序遲遲未能完成。
中車麻省公司表示，為配合聯邦要求，公司已動員約80名內外部專家與法律顧問，追溯多達八層的供應鏈，進行超過百次現場稽核，提交超過2000份文件，資料量高達2.1GB。但即便如此，貨物仍滯留港口，生產線被迫放緩，裁員成為短期內無法避免的結果。
上圖：新的紅綫列車因爲缺乏配件而無法交付。
從合約來看，中車需為MBTA提供404輛重型地鐵車廂，其中橙線152輛已於2025年底全數交付，完成全面換代；紅線卻僅交付60輛，不到總數的四分之一。原定2023年完成的紅線更新，已延後至2027年底，合約總值也提高至超過10億美元。
對伍華偉而言，紅線新車是其改革藍圖中的核心項目——新列車意味著更穩定的性能、更少的故障與限速，也代表MBTA是否真正走出長期投資不足與管理失序的陰影。如今，裁員與供應鏈受阻，使這一象徵性工程再次面臨不確定性。
華人社區高度關注
紅線途經昆西市與劍橋市，沿線聚居著大量華人居民。對許多華人通勤族而言，紅線不僅是上班、上學的主要動脈，更直接影響家庭生活節奏與經濟負擔。雪後停運與延誤，迫使不少人改用網約車或請假在家，累積的不滿情緒也隨之上升。
在華人社區眼中，中車麻省公司的裁員事件，已不僅是一宗製造業新聞，而是聯邦政策、地方就業、公共交通改革三者交織的縮影。新列車能否按期交付，關乎的不只是工廠命運，更是每日數十萬通勤者對公共服務的基本期待。
伍華偉表示，MBTA正與中車麻省公司及聯邦政府保持密切溝通，並尋找符合規範的替代供應商，以期盡快恢復正常生產。他多次強調，中車在橙線項目上的表現證明其製造能力與品質，問題更多在於外部政策環境。
未來幾個月，紅線新車能否恢復穩定交付，將成為衡量麻州軌道交通改革成敗的重要指標之一。而對經歷雪後停運與延誤的乘客來說，他們最關心的問題是：在下一場大雪來臨之前，MBTA是否已準備好？
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